新能源汽(qì)车车主两大难：续航西安市城六区是哪几个里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务(wù)行(xíng)业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带动新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比西安市城六区是哪几个依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1西安市城六区是哪几个.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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