关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(b_D是什么意思，_3是什么意思ǐ)如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原_D是什么意思，_3是什么意思因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对(d_D是什么意思，_3是什么意思uì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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