5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成(chéng)失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm”他对(duì)时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他(tā)最(zuì)为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来(lái)中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm禁售(shòu)目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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