4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在name是什么意思 name是姓还是名(zài)各(gè)家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会(huì)的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改name是什么意思 name是姓还是名电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出(chū)资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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