关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难(56是什么意思 56是什么尺码nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的56是什么意思 56是什么尺码(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(56是什么意思 56是什么尺码fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

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