关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生(shēn3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米g)一次(cì)死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米客还是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米