新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解(jiě)决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿(sù)产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的(de)胜负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗