5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时美国总统奥巴马几岁(shí)间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过(guò)公众号复读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设(shè)施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率美国总统奥巴马几岁先实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化(huà)。

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