关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是(s1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位hì)所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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