新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支(zh议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子ī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无(wú)法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽(qì)车议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的(de)问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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