4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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