2023年4月乘(chéng)用车市场零售达到163.0万辆，由于去年同期疫(yì)情(qíng)影响，同比增速55.5%，环(huán)比增长2.5%，也是(shì)自(zì)2010年以来仅有的两次环比正增(zēng)长之一。

　　第二、4月新能(néng)源(yuán)车国内零(líng)售渗透率(lǜ)32.3%

　　2、4月新能(néng)源车市(shì)场零售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。今年以来累(lèi)计零售184.3万(wàn)辆，同比增长36.0%。4月新能源车(chē)国内零售渗(shèn)透率32.3%，较(jiào)去年(nián)同(tóng)期25.7%的渗(shèn)透(tòu)率提升6.6个百分点。4月，自主品牌中的(de)新(xīn)能源车渗透率56.5%；豪华车中(zhōng)的新能(néng)源车渗透率(lǜ)23.8%；而主流(liú)合资品牌(pái)中的新能源车渗透率仅有4.4%。

　　第三、4月新(xīn)势力(lì)零售份(fèn)额13.1% 同(tóng)比下降3.9个百分(fēn)点

　　从月度国(guó)内零售份额看，4月主流自主(zhǔ)品牌(pái)新能源车零售份额70.5%，同比下降5个百分点；合(hé)资品牌新能源(yuán)车份额5.8%，同比(bǐ)下降0.2个百分点；新势力份(fèn)额13.1%，同比(bǐ)下(xià)降3.9个百分(fēn)点；4月新势力零(líng)售份额13.1%，同比下降3.9个百(bǎi)分点；蔚来、理想等新势(shì)力车企销量同比和环比(bǐ)表(biǎo)现总体仍(réng)较强(qiáng)。主流合(hé)资品牌中(zhōng),南北大众(zhòng)强势领先，新能源车批发12,405辆，占据主流合资(zī)纯电动(dòng)50%强(qiáng)份额，大众坚定的电动(dòng)化(huà)转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待(dài)发(fā)力。特斯拉份额7.6%，同比增7个点。

　　第四、上汽(qì)等自主品牌在欧洲表现较强 比亚迪(dí)在(zài)东南亚(yà)崛起(qǐ)

　　4月(yuè)新能(néng)源乘用车(chē)出口(kǒu)9.1万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车(chē)出(chū)口31%；其中纯(chún)电动占新能源出口(kǒu)的92.8%，A0+A00级纯(chún)电动出口占新能源(yuán)的48%。4月(yuè)厂商出口方面(miàn)，特斯拉(lā)中国35,886辆(liàng)、上(shàng)汽乘用车21,450辆、比亚迪14,827辆、东风易捷特10,432辆、智马达(dá)汽车1,550辆、吉(jí)利汽(qì)车1,504辆、上汽通用(yòng)五菱1,200辆(liàng)、长(zhǎng)城汽(qì)车1,134辆、神龙汽车(chē)712辆、创维汽车578辆(liàng)、奇瑞汽车553辆、上汽大通436辆(liàng)、一汽红旗264辆、东(dōng)风(fēng)乘用车192辆、一汽轿(jiào)车117辆、东(dōng)风柳州114辆。从自主出口的(de)海(hǎi)外市场零售数据监控看，A0级电动车(chē)占(zhàn)比达60%，是出口绝(jué)对(duì)主力，上(shàng)汽等(děng)自主品牌(pái)在欧洲(zhōu)表现较强，比亚迪在东南(nán)亚崛起。除了传统出口(kǒu)车企的(de)靓丽表(biǎo)现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

　　第五(wǔ)、厂商批发销量突破万辆的(de)企(qǐ)业保(bǎo)持在11家

　　厂商批发销(xiāo)量(liàng)突破万(wàn)辆的企业(yè)保持(chí)在11家（环比持平，同比增6家(jiā)），占新能(néng)源乘用车总(zǒng)量80.6%（上月80.7%，去(qù)年同(tóng)期62%）。其中：比(bǐ)亚迪209,467辆、特(tè)斯拉中国75,842辆(liàng)、广汽(qì)埃安41,012辆(liàng)、吉利汽车29,874辆、上汽乘用车26,278辆、理想汽车25,681辆(liàng)、上汽通(tōng)用五菱24,166辆(liàng)、长(zhǎng)安汽车(chē)20,459辆、长(zhǎng)城汽车14,863辆(liàng)、哪吒汽(qì)车11,080辆、东风易(yì)捷特10,432辆。

　　乘(chéng)联会：车企效益不比当年 经不起折腾

　　对于4月乘用(yòng)车市场数(shù)据(jù)，乘联会分析指(zhǐ)出，乘用车(chē)行业已(yǐ)经脱离了原来的高利润行业(yè)，3月汽车产销虽(suī)然恢复，但3月(yuè)汽车销售利润率也仅有4.7%，部分车企在吐血卖车，压(yā)力太大。尤其是世界上最严的(de)国(guó)六B标准即将(jiāng)实施，对车企生产带来一定(dìng)的(de)心(xīn)理(lǐ)压力，减产降库存的结果(guǒ)，带来的是(shì)盈(yíng)利(lì)较大损失。此(cǐ)次特(tè)斯拉涨(zhǎng)价是很好(hǎo)的信号，体现车企(qǐ)对经营质量的关注，有(yǒu)利(lì)于改善消费观望(wàng)心态。让消(xiāo)费者走出过度期(qī)待降(jiàng)价的预(yù)期，恢复正常(cháng)的购(gòu)买节奏(zòu)。

　　乘联会还指出现(xiàn)在汽车行业(yè)已经走(zǒu)过了高利润期(qī)，车企效益不比当(dāng)年，经不起折腾。乘联会(huì)在文中表(biǎo)示期待(dài)世界最严国六B标准的实施从(cóng)原(yuán)定7月1日，最好能延(yán)期到12月(yuè)底(dǐ)实施(shī)，而且不要设(shè)立太多的条条框框，这样才(cái)能(néng)通(tōng)过稳定企业和经销商心态(tài)，从而稳(wěn)定市场消费。

　　此前3月份，中国(guó)汽车流通(tōng)协会强调，目(mù)前大量国六B的(de)车RDE达标(biāo)有难(nán)度，6月底完成清库(kù)有(yǒu)较大(dà)难(nán)度。国六B切(qiè)换情况座谈会上透露，目前国六(liù)B非(fēi)RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。众(zhòng)车企建议给予(yǔ)6-12个月销售过渡(dù)期(qī)。

　　“现在整个市(shì)场下滑，又降价。这(zhè)样降价下去，将对整(zhěng)个行(xíng)业体系(xì)、整个市场造成很大(dà)影响。”在(zài)3月30日广(guǎng)汽集团

　　2022年度业绩发(fā)布会上，广汽集团董事长曾庆洪表示担忧，“我们现(xiàn)在也在建(jiàn)议(yì)环保部(bù)门能(néng)不能适当延期，建议国六B的环保(bǎo)规定能延迟到年底执行。”

　　此前根(gēn)据环保部发布(bù)规定，国六标(biāo)准的实(shí)施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日(rì)起，不能销售(shòu)、注册、上(shàng)牌低(dī)于(yú)国(guó)六A标准(zhǔn)的汽车。第(dì)二阶段从2023年7月(yuè)1日起，不能销(xiāo)售、注册、上牌低于国六B标准的汽车(chē)

　　工信部等5部(bù)门：7月1日起全国禁止生产、进(jìn)口、销(xiāo)售不(bù)符合国六排放标准6b阶段(duàn)的汽车

　　就在刚刚(gāng)，工信部等5部门发布(bù)关于实(shí)施汽车国六排放标(biāo)准有关事宜的公告。自2023年7月1日起，全国范围全面实(shí)施(shī)国六排放(fàng)标(biāo)准6b阶(jiē)段，禁止生产、进口、销售不符合(hé)国六排放标(biāo)准(zhǔn)6b阶段的汽车。针(zhēn)对部分实际行(xíng)驶污染物(wù)排(pái)放试(shì)验（即RDE试验(yàn)）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给(gěi)予(yǔ)半年销(xiāo)售过渡(dù)期，允许(xǔ)销售至2023年12月31日(rì)。

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