5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配套设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位嘴巴含胸的感觉知乎。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油嘴巴含胸的感觉知乎(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的(de)建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车(chē)价(jià)格(gé)大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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