关于中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空(寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华寓言故事有哪些三年级下册课外，外国寓言故事有哪些三年级下册航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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