4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电(d前肖是指哪几个生肖iàn)气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策前肖是指哪几个生肖略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 前肖是指哪几个生肖