4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(美女脱了个精光露出奶囗和尿囗pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另美女脱了个精光露出奶囗和尿囗一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà美女脱了个精光露出奶囗和尿囗)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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