4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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