5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席主任(rèn)盘(pán)和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务(wù)曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽(zé)平(píng)就会(huì)通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆(li病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语àng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担(dān)忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(m病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语a)？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退(tuì)出(chū)，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的(de)城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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