4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(ch反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系ē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙(miào)。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零(líng)售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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