关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗(nà)么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发(fā)生(shēng)在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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