新能源汽(qì)车车主两大(dà)难(nán)：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的(de)高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。<2000克是多少斤啊/p>

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步(bù)削弱(ru2000克是多少斤啊ò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式(shì)的(de)企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速(sù)发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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