新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主两大难(nán)：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能(néng)链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。<什么的山峰填合适的词二年级，什么的山峰填合适的词三年级/p>

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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