4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极(jí数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意)为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意

　　从用(yòng)户的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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