关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要322华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗3年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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