新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要标准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协(xié)会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还关于团结就是力量的名人素材事例，关于团结的名人素材事例有哪些与住宿(sù)产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务(wù)模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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