5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济(jì)学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观(guān)点过度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民(mín)大学(xué)经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于(yú)何(hé)种目的(de)，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通(tōng)过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源(yuán)塑料是不是绝缘体，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已(yǐ)经确(què)定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报(bào)塑料是不是绝缘体道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究塑料是不是绝缘体竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源(yuán)化。

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