4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达(d3千克是多少斤 1千克是一斤吗á)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选3千克是多少斤 1千克是一斤吗择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车3千克是多少斤 1千克是一斤吗(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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