4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展乐字的繁体是几画啊，乐字的繁体是几画字，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而乐字的繁体是几画啊，乐字的繁体是几画字(ér)在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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