关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下(纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(r纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思ú)果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思(xíng)员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由命了。

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