4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班)务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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