关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或(huò海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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