新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上(s中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思hàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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