新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报(bào)推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三(sān)方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供(gōng)了(le)“逐(zh推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力ú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结(jié)合(hé)新(xīn)技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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