5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家任泽(zé可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁在多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司(s可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁ī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程(chéng)度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车(chē)技(jì)术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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