5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完(wán)善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于何种目(mù)的(de)，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(ch阿富汗是哪一年灭亡的ē)；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在(zài)一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些阿富汗是哪一年灭亡的(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化。

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