5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是(shì)销售(shòu)，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国(guó)民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃(rán)油车(chē)。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车(chē)的(de)二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些(xiē)不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的(de)经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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