关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成(chéng铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠铜祖在古代是干什么的，铜祖是什么用处毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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