5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的(de)新燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可(kě)能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退(tuì)出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型(起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口xíng)、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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