新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕(jìn为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕)步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度(dù)关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出为什么白洞比黑洞恐怖，白洞和黑洞哪个更可怕的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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