4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěn天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝g)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fè天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝i)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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