5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议(yì)过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为(wèi)新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从203公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表0年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍(réng)然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技(jì)术(shù)上(shàng)来说，电池的(de)续航和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市(shì)、重点区域(yù)，最后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出(chū)租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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