4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展(zhǎn偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上偷吃别人的屎犯法吗，偷吃别人的屎违法吗市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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