关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chén涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗g)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不(bù)同的空难类型涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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