新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份更为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技(jì)术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手。

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