4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧化硫与溴水反应方程式双线桥新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车(chē)零(líng)排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的(de)探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧化硫与溴水反应方程式双线桥>

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zà二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧化硫与溴水反应方程式双线桥i)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧化硫与溴水反应方程式双线桥