关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段(du抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年àn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处(chù)置。对(duì)于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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