新当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛)为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然(rán)是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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