关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不凝神静气的意思，凝神静气的意思解释是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)凝神静气的意思，凝神静气的意思解释两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是(shì)否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否(fǒu)凝神静气的意思，凝神静气的意思解释采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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