关(guān)于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最新知识(shí)答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利span>ht: 24px;'>家里可以养菊花吗吉利吗，菊花放家里是否不吉利737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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