4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板(b大闸蟹吃公的好还是母的好，大闸蟹公的好还是母蟹好ǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车大闸蟹吃公的好还是母的好，大闸蟹公的好还是母蟹好上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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